概 述 空悬系统的发展
从上世纪50年代起，空气悬架开始在汽车上应用。经过几十年发展，欧美日等发达国家的客车、卡车及半挂车上的渗透率达90%以上，在豪华轿车、SUV、MPV等也有较高渗透率，2022年1-4月，进口车市场空悬渗透率约为24%。
空气悬架是一种线控的主动悬架系统，成本高昂、关键技术由外资垄断，因此以前仅在保时捷、BBA、沃尔沃等国外豪华车上进行配置，2022年在国内乘用车市场的渗透率仅为1%。
随着我国新能源车市场的爆发，围绕续航里程、智能化体验、驾乘舒适性等多角度展开的市场竞争已愈发激烈。以造车新势力为代表的自主品牌车企为抢占高端市场份额，在强调为消费者提供更优质驾乘体验的前提下，主推高性价比优势。空气悬架则是各自主品牌在竞争蓝海中的主要抓手之一：蔚小理、岚图、极氪、红旗等品牌的新一代车型都配备了空气悬架系统，配置空悬的车型价格已下探至25万元。
胜脉电子作为国内研发能力出众的压力传感器厂商，积极与国内领先的系统厂家合作，共同推动了空悬系统在国产汽车上的快速普及。
2018年
2018年
胜脉用于商用车ECAS系统的MTB传感器，其中MEMS芯片自研，采用硅玻键合技术，提升了芯片耐压及封装耐压能力。
2014年，R公司在国内最早开始研发用于客车、挂车的ECAS系统，2018年开始与胜脉合作。2020年R公司ECAS量产，胜脉MTB系列压力传感器至今累计装车约20万支。
2021年
分立式方案中分配阀压力传感器
2021年
分立式方案中分配阀压力传感器
近几年，以孔辉、保隆、中鼎为代表的国产空悬系统厂商迅速崛起。先行厂商都采用应用最广、最成熟、相对容易实现的分立式方案。分立方案中控制单元/分配阀/气泵都是独立的，其中分配阀中集成压力传感器。
2021年胜脉开发分配阀中的压力传感器。根据客户要求不同，开发了陶瓷封装背绝压压力传感器和MTI（内置式）压力传感器两种方案。
常规的背表压封装压力传感器只能保证最高约1MPa量程，而空悬则需要1.8～3.6MPa。胜脉采用背绝压结构，芯片最高量程提升至5MPa，同时底部键合玻璃层，增大封装时粘接面积，从而提升了封装耐压能力。此方案是在极小体积条件下的高耐压方案，对芯片工艺及封装工艺要求极高。
MTI压力传感器采用胜脉成熟的双层结构陶瓷压力传感器，耐压高。在压缩气体中，含凝结水的环境下依然能保持良好的可靠性。在空间允许的情况下，具有很高的性价比。
客户采用胜脉压力传感器的分配阀已在多家车厂获得验证、定点，预计未来两年会成为分立式系统主要供应商。
2022年 集成方案中的压力传感器
集成式方案空悬系统采用四合一方案，泵+干燥器+阀+控制器集成在一起。其中压力传感器安装在阀体上。
2022年我司与国内领先的某空悬系统厂家合作，开发了MTK系列压力传感器。
此传感器减小了直径，采用压接密封、弹簧端子接触连接，大大减小了产品本身体积及装配空间。
2023年 闭式系统中压力传感器
随着国内空悬市场的快速增长，更多厂家开始涉足。新入的空悬系统厂家往往有丰富的ESC产品研发经验积累，倾向于采用与大陆CAirs接近的闭式系统。同样集成了泵+干燥器+阀+控制器，并进一步减小了体积和重量。采用类似于CAirs系统的闭式方案更方便车厂对整个空悬系统分拆采购，未来会逐渐成为主流方案。
胜脉根据客户闭式系统技术要求，开发了基于微熔技术的HPM3传感器，并重新设计了相应的MEMS芯片。传感器高度低至32mm，直径低至12mm，SENT/模拟协议、双路输出、压力/温度信号、ASIL C级、量程2~4MPa可选，可为客户提供样件及技术支持。满足更多场景的HPM4系列也将于24年Q2推出。
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